簡介：液力斷路器緩沖器緩速器為什么在重卡市場得不到普及？,跑長途和云貴川等一些有長下坡路段的卡車司機來說，安全下坡是他們最想的事情，必須能保證他們的人身安全以及運輸安全，現(xiàn)在國內(nèi)的制動方式主要是剎車淋水或者排氣制動，當然還又缸內(nèi)制動什么的，不過也有少數(shù)人用緩速器制動，但是很少，用緩速器制動的貨車司機，在業(yè)內(nèi)常常也會被別人羨慕，畢竟還能裝上大幾萬塊的液力緩速器，很多

液力斷路器緩沖器緩速器為什么在重卡市場得不到普及？

跑長途和云貴川等一些有長下坡路段的卡車司機來說，安全下坡是他們最想的事情，必須能保證他們的人身安全以及運輸安全，現(xiàn)在國內(nèi)的制動方式主要是剎車淋水或者排氣制動，當然還又缸內(nèi)制動什么的，不過也有少數(shù)人用緩速器制動，但是很少，用緩速器制動的貨車司機，在業(yè)內(nèi)常常也會被別人羨慕，畢竟還能裝上大幾萬塊的液力緩速器，很多卡車司機對這個液力緩速器總是又愛又恨呢？為什么大家恨不得自己的車都裝上，但是價格確實是很貴，而且沒裝好還會面臨被認為是改裝車的風險，那么這個液力緩速器到底怎么樣。

液力緩速器在國內(nèi)的占比情況

液壓緩沖器和油壓緩沖器區(qū)別液力緩速器現(xiàn)在基本上在國內(nèi)的大部分車企的旗艦車型上面都有裝配，并且大部分車型雖說沒有裝配，但是都會留出空間來加裝緩速器，像現(xiàn)在國內(nèi)的解放、陜汽、重汽等它們的旗艦車型，基本上都是配備緩速器的。但是現(xiàn)在裝的緩速器還都是進口的，用的比較多的是德國福伊特、采埃孚，還有大家最熟悉不過的法士特，后兩者基本上都是采用變速箱、緩速器一體的裝法，所以說緩速器的配備也是越來越廣泛了，像現(xiàn)在的主機廠甚至是法士特這種制造商也都開始研發(fā)和制造緩速器一體化了，可想而知緩速器未來在重卡上面的地位了。

液力緩沖器的類型

我們經(jīng)常能看到的液緩主要分為三類，串聯(lián)式、并聯(lián)式和獨立式三種類型的液緩，串聯(lián)式和并聯(lián)式很好理解，就跟電器線路上一樣，有串聯(lián)和并聯(lián)的方式，緩速器于變速箱一起串聯(lián)和并聯(lián)的方式結(jié)合，起到動力制約的作用，在使用緩速器的時候，反向動力先經(jīng)過緩速器再到變速箱，或者兩者通知作用傳導(dǎo)給后橋，產(chǎn)生反向作用力，最后起到減速的作用。而獨立式緩沖器則是不通過變速箱作用裝載，獨立的安裝在變速箱和后橋的中間，這樣能夠全方位的產(chǎn)生作用，并且是獨立的，在裝載和維修上面非常方便。

別看這個選擇方面很小，但是對于裝配了緩沖器的卡車來說非常重要，他可以說是除了車輛發(fā)動機之外最貴的零部件了，輕則2-3萬，后期加裝西捷克雙向油壓緩沖器更貴，那么司機們在買車的時候，要是需要加裝液緩的話，應(yīng)該要知道自己選擇什么樣形式的液緩。

價格成為液緩在國內(nèi)成長的攔路虎

其實很多司機在購買重卡的時候，都會或多或少地考慮到液緩這個點，因為自己常年在外跑車，總是會遇到用得到的時候，但是往往會發(fā)現(xiàn)自己想買的車上面往往沒有裝液緩，裝了液緩的車又太貴，自己后裝又不愿花那個錢，別人說好用，但是礙于價格方面難以接受，所以大部分卡友還是停留在聽和看別人用的階段。

不過還有其他方面的原因，像政策方面，讓很多想后裝的卡友也沒了希望，大部分買了新車的卡友想后裝一個液緩，但是因為國家政策有規(guī)定，在車出廠的時候如果沒有預(yù)留位置來裝載液緩，即使裝上去了，也會被認定為非法改裝，保險公司也不會承擔相關(guān)的保險，所以很多卡友也不愿裝上液緩。小編個人覺得還有一點，就是卡友對于液緩的理解，因為現(xiàn)在市面上還是有傳統(tǒng)的排期制動，也有像缸內(nèi)制動這樣的新的制動方式，讓很多人絕的用這些已經(jīng)夠用，完全沒必要液緩，這樣的盲點也會成為液緩發(fā)展的攔路虎，其實液緩目前來說，應(yīng)對重卡行駛是制動效果最好也是最穩(wěn)定的。