簡介：重慶支柱產(chǎn)業(yè)揚帆再啟航,70年櫛風沐雨，重慶跟隨新中國站起來、富起來、強起來，一步一個腳印，將夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。 70年春華秋實，一代代重慶人接續(xù)奮斗，匯聚起一座城市的光榮與力量，用智慧和勤勞譜寫歷史的新篇章。 70年砥礪奮進，今天的重慶，正以全新、挺拔、傲然的姿態(tài)，朝著現(xiàn)

重慶支柱產(chǎn)業(yè)揚帆再啟航

70年櫛風沐雨，重慶跟隨新中國“站起來”、“富起來”、“強起來”，一步一個腳印，將夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　70年春華秋實，一代代重慶人接續(xù)奮斗，匯聚起一座城市的光榮與力量，用智慧和勤勞譜寫歷史的新篇章。

　　70年砥礪奮進，今天的重慶，正以全新、挺拔、傲然的姿態(tài)，朝著現(xiàn)代化汽車工業(yè)城努力奔跑。

　　新中國成立以來，重慶一直發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。特別改革開放以來，重慶汽車工業(yè)更是一路向上，變成支柱產(chǎn)業(yè)。

1958年，中國第一款自行生產(chǎn)的吉普汽車在重慶裝配下線。

　　2018年，重慶市擁有41家汽車生產(chǎn)企業(yè)，其中有21家整車生產(chǎn)企業(yè)、20家專用車生產(chǎn)企業(yè)。全市規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)有近千家，已經(jīng)具備發(fā)動機、變速器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車橋、內(nèi)飾系統(tǒng)和空調(diào)等各大總成完整的供應體系，汽車零部件本地配套化率超過70％。重慶以長安體系為龍頭，以上汽紅巖、上汽通用五菱、東風小康、北汽銀翔、北京現(xiàn)代、華晨鑫源、力帆汽車、慶鈴汽車、濰柴嘉川、北方奔馳和恒通客車等十多家整車企業(yè)或企業(yè)生產(chǎn)基地為骨干，以上千家配套企業(yè)為支撐，形成“1＋10＋1000”的優(yōu)勢汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　♦半個世紀厚積薄發(fā)形成汽車產(chǎn)業(yè)方陣

　　回顧重慶汽車工業(yè)的發(fā)展史，可以追溯到上世紀50年代。第一輛車由長安機器制造廠生產(chǎn)。第一輛樣車在1958年5月試制出來，名為長江牌46型吉普車。當年共完成38輛生產(chǎn)任務，揭開了重慶汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。

引進法國貝里埃技術(shù)生產(chǎn)的CQ261軍用越野車。

　　1964年，我國第一顆原子彈爆炸成功，向世界莊嚴宣告：中國人民依靠自己的力量，掌握了原子彈技術(shù)，打破了超級大國的核壟斷。剛剛起步的中國汽車工業(yè)無國產(chǎn)的重型軍用汽車，炮兵部隊所需牽引車、重型越野卡車幾乎是一片空白。“有炮無車”。1965年，在周恩來總理關(guān)懷下，四川汽車制造廠（上汽紅巖前身）在萬眾期待中破土動工，拉開了新中國重型軍用汽車制造基地建設(shè)的序幕，為解決“有炮無車”的局面打下了堅實基礎(chǔ)。1966年，依照引進的法國貝利埃GCH重型軍用越野車技術(shù)生產(chǎn)的兩輛CQ260越野車樣車在綦江汽配廠試制裝配下線，標志著我國重型越野車誕生。

　　緊接著，1969年，重慶動力機械廠開始生產(chǎn)山城牌汽車。

　　1970年3月，重慶動力機械廠試制出5輛山城牌樣車，同年7月，第一批20輛山城牌汽車下線。同年9月，重慶動力機械廠又生產(chǎn)出50輛山城牌汽車參加了國慶21周年重慶市大游行。

重慶長安汽車生產(chǎn)線。

　　經(jīng)過上世紀六七十年代的發(fā)展，重慶汽車工業(yè)在中型、重型車領(lǐng)域取得了一定的發(fā)展，但是，“缺輕、少微、無轎車”的局面仍然沒有改變。在此背景之下，長安機器制造廠走上了“軍轉(zhuǎn)民”發(fā)展之路，開始探索、試制微型車。1984年11月，第一批長安牌SC112微型汽車出廠。1986年9月，長安SC110微型廂式車開發(fā)成功。同年11月，長安微型車年產(chǎn)量突破1萬輛。作為支柱民品，微型車為長安實現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民、帶動重慶經(jīng)濟建設(shè)作出了突出貢獻。

　　與此同時，重慶動力機械廠在生產(chǎn)山城牌汽車的基礎(chǔ)之上，還將觸角延伸到了輕型載重汽車領(lǐng)域，與日本五十鈴汽車公司合資成立了慶鈴汽車有限公司。這是重慶第一家中外合資企業(yè)。1985年5月，慶鈴以CKD方式組裝出第一批雙排座、載重量2噸的五十鈴630輕型載重汽車。

　　值得注意的是，20世紀80年代，重慶汽車工業(yè)在微、輕、重型載重汽車領(lǐng)域都已經(jīng)有所建樹，但卻遲遲沒能進入轎車市場。直到1991年，長安從鈴木購買了500套奧拓汽車的散件，組裝出了第一批轎車。1992年，國家正式批準長安成為開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地之一。

　　1993年5月，長安與日本鈴木、日商巖井簽訂合資協(xié)議，成立了重慶長安鈴木汽車有限公司，以加快奧拓轎車的發(fā)展和生產(chǎn)基地的形成。1995年3月，長安鈴木總裝線試制出第一輛奧拓SC7080型轎車。同年4月，該車正式投產(chǎn)。從1995年正式生產(chǎn)到2008年最后一輛車下線，長安鈴木奧拓生產(chǎn)超過了50萬輛轎車。這是重慶汽車工業(yè)對探索乘用車市場的初次嘗試，也圓了中國很多家庭的汽車夢。

　　1997年，重慶升為直轄市，汽車制造業(yè)也毫無懸念地成為重慶支柱產(chǎn)業(yè)。隨后，長安福特、長安奔奔、力帆、東風小康、北汽銀翔、華晨鑫源、上汽通用五菱、濰柴（重慶）汽車、北京現(xiàn)代重慶工廠、重慶眾泰汽車、長城汽車等一系列汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車品牌如雨后春筍般拔地而起或落地生根，得到了蓬勃發(fā)展。

　　除了整車業(yè)務外，重慶汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了飛速發(fā)展。當前，重慶汽車零部件本土化配套率已超過80％，擁有400多家高品質(zhì)的一線汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)、1500多家二三線配套企業(yè)，形成了真正的汽車產(chǎn)業(yè)大方陣。

　　♦打造“中國汽車城”助力我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起

　　新中國成立70年來，重慶人民走過了一段波瀾壯闊的光輝歷程，巴渝大地也發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　2009年，我國一躍成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。順應國家發(fā)展趨勢，重慶汽車工業(yè)也取得了長足進步。

　　過去十幾年，重慶市汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績備受關(guān)注。在2015年，重慶市汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破300萬輛，成為當時全國第一大汽車生產(chǎn)基地。2016年，重慶生產(chǎn)汽車產(chǎn)量更是達到316萬輛，同比增長4％，繼續(xù)保持全國第一。重慶汽車產(chǎn)量曾連續(xù)3年居全國第一位，最高時占到全國汽車產(chǎn)量的近八分之一?？梢哉f，重慶已經(jīng)是當之無愧的“中國汽車城”，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起作出了巨大貢獻。

　　2018年，重慶生產(chǎn)總值達到20363億元，是1949年的1466倍；人均地區(qū)生產(chǎn)總值達到9964美元，是1949年的758倍。其中自然有重慶汽車產(chǎn)業(yè)的鼎力支持。

　　值得一提的是，在近年來的節(jié)能減排壓力下，新能源汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)下一個發(fā)展重點。作為當?shù)氐闹匾е?，重慶汽車產(chǎn)業(yè)自然也不會錯過新能源汽車市場的發(fā)展機遇。2017年，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)就已形成成熟體系，產(chǎn)銷量和推廣應用數(shù)居國內(nèi)前列，其全年生產(chǎn)新能源汽車4萬輛，全國占比為5％。

　　重慶已經(jīng)建成新能源汽車核心零部件配套產(chǎn)業(yè)，比如，超威、國能的電池模組，無線綠洲、金美通信的電池管理系統(tǒng)，特瑞、五龍動力的電池正極材料，云天化紐米科技的電池隔膜，神馳機電、賽力盟的電機，長安、凱瑞電動、中力新能源的控制器，日本三電、超力空調(diào)、建設(shè)車用空調(diào)的電空調(diào)，美國耐世特、龍潤轉(zhuǎn)向器的電轉(zhuǎn)向，德國華域大陸的電制動。

　　成績值得肯定，但問題也不容忽視。飛速發(fā)展的重慶汽車產(chǎn)業(yè)也有值得深思的地方。2017年之后，受汽車市場整體下滑因素影響，重慶汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了首次下滑。根據(jù)重慶市人民政府官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2018年，在重慶市全年規(guī)模以上工業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年下降17.3％，重慶汽車產(chǎn)量2018年下降27％。

　　2019年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)下降趨勢在延續(xù)。重慶市人民政府官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，在重慶規(guī)模以上工業(yè)增加值中，唯獨汽車產(chǎn)業(yè)下降17.1％。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，2019年5月，重慶市汽車產(chǎn)量為8.47萬輛，同比下降35.05％。2019年前5個月，重慶市汽車產(chǎn)量為58.09萬輛，同比下降34.1％。

　　《重慶藍皮書2019年中國重慶發(fā)展報告》指出，重慶市內(nèi)主力車企產(chǎn)品中低端化、產(chǎn)品更迭緩慢、品牌品控等問題成為當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)運行持續(xù)低迷、下行壓力較大的部分影響因素；當前重慶市汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力、技術(shù)能力有待進一步加強。

　　♦加速轉(zhuǎn)型升級發(fā)力新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車

　　新能源、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革。作為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，重慶如何抓住汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機遇？這是一個值得思考的問題。

　　近一兩年，重慶汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了一些波動。值得慶幸的是，去年12月，《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》（以下簡稱《意見》）及時為重慶汽車產(chǎn)業(yè)扭轉(zhuǎn)了局面。該《意見》十分清晰地指出了未來重慶汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，明確提出要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應鏈體系，壯大共享汽車等應用市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換。

　　《意見》指出，到2020年，全市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級初見成效，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長：年產(chǎn)汽車超過300萬輛，產(chǎn)業(yè)配套能力進一步增強，實現(xiàn)產(chǎn)值超過5400億元；新能源汽車快速發(fā)展。年產(chǎn)新能源汽車超過20萬輛，形成較強的核心零部件配套能力；汽車智能網(wǎng)聯(lián)水平大幅提高，年產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過80萬輛，占全市汽車產(chǎn)量比重超過25％，初步具備輔助駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)終端系統(tǒng)的配套能力。

　　2022年，重慶市汽車產(chǎn)業(yè)在全國的領(lǐng)先地位將進一步鞏固，年產(chǎn)汽車約320萬輛，占全國汽車年產(chǎn)量的10％，實現(xiàn)產(chǎn)值約6500億元，單車價值量實現(xiàn)大幅提升。其中，年產(chǎn)新能源汽車約40萬輛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車約120萬輛，成為全國重要的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)制造基地。

　　2022年前，重慶發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)有以下三個辦法：

　　第一，在推動整車轉(zhuǎn)型升級方面，加快汽車產(chǎn)品上檔升級。

　　結(jié)合汽車消費升級發(fā)展趨勢，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)品升級換代，不斷提高先進汽車電子、輕量化材料、高強度車身等應用比例，開展質(zhì)量提升行動，提升產(chǎn)品品質(zhì)，提高全市汽車產(chǎn)品單車價值量。推動自主車企品牌和產(chǎn)品向上發(fā)展，重點支持企業(yè)研發(fā)和投放價值量高、盈利能力強的中高端車型。鼓勵合資車企加快導入高端品牌和高檔車型，支持合資車企向自主品牌出售發(fā)動機、變速器等核心零部件。

　　加快新能源汽車發(fā)展。推動新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快產(chǎn)品提檔升級。重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車，大力發(fā)展燃料電池汽車，鼓勵發(fā)展混合動力汽車。重點支持企業(yè)開發(fā)續(xù)駛里程長、充電快、安全性能高的中高端新能源汽車產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)達到國內(nèi)先進水平。

　　加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。重點實現(xiàn)前撞預警、車道偏離預警、變道輔助等輔助駕駛系統(tǒng)的大規(guī)模應用，加快提高車道保持系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)等自動駕駛系統(tǒng)的裝車比例，著力提升汽車產(chǎn)品的人、車、路、后臺等智能信息交互及決策能力，全面提高汽車產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)水平。全市汽車產(chǎn)品總體智能網(wǎng)聯(lián)達到國內(nèi)先進水平，重點企業(yè)重點產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)達到國際先進水平。

　　第二，在提升零部件競爭力方面，完善本地配套體系。

　　大力發(fā)展高性能發(fā)動機、自動變速器等產(chǎn)品，補齊傳統(tǒng)汽車核心配套短板。大力發(fā)展動力電池單體及電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機及控制器、整車控制系統(tǒng)以及電制動、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)等新能源汽車“大小三電”，完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件以及傳統(tǒng)車體控制系統(tǒng)和車載電子裝置，實現(xiàn)汽車電子行業(yè)跨越式發(fā)展。

　　提升質(zhì)量技術(shù)水平。引導零部件企業(yè)加大研發(fā)投入，重點加強關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)。加強技術(shù)改造，加快高檔數(shù)控機床、在線檢測、自動化物流等先進高端制造裝備的應用。完善質(zhì)量管理體系，提高產(chǎn)品一致性保障能力，推動重點企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量達到國內(nèi)先進水平。

　　增強產(chǎn)品市場競爭力。支持重點零部件企業(yè)加速進入國內(nèi)外整車企業(yè)全球采購體系。支持優(yōu)勢零部件企業(yè)深耕細分領(lǐng)域，不斷增強在全球汽車產(chǎn)業(yè)體系的話語權(quán)。

　　第三，在加快企業(yè)兼并重組上，要大力推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，優(yōu)化資源配置，按照市場主導、企業(yè)主體、政府引導的原則，推動企業(yè)兼并重組。支持市內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)和國內(nèi)外知名企業(yè)，按照“一企一策”方式，實施企業(yè)整合、并購和戰(zhàn)略合作。實現(xiàn)全行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

　　另外，《意見》還進一步提出，要鼓勵企業(yè)加大創(chuàng)新投入力度。到2022年，重慶市汽車行業(yè)研發(fā)投入達到180億元，R＆D（研究與試驗發(fā)展）經(jīng)費投入強度達到2.5％，超過全國平均水平，年新車型投放量達到20款，其中新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車加大投放量10款以上；并且加強整車與零部件系統(tǒng)集成、整車安全、新一代動力電池、燃料電池、電動車專用底盤、輕量化、先進汽車電子、自動駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、核心芯片及車載操作系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件模塊化開發(fā)與制造等關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)，提升其研發(fā)應用水平。

　　作為重慶工業(yè)第一支柱，重慶汽車產(chǎn)業(yè)正由追求高速增長向注重高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。未來，古老的巴蜀之地重慶汽車產(chǎn)業(yè)將再次站在時代前沿，迎來無限風光